我院负责勘察设计的天津市中心城区公交专用车道工程进入大规模施工阶段

近日，我院负责勘察设计的天津市中心城区公交专用车道工程进入大规模施工阶段。2016年7月我院受业主委托，开展该项目的勘察设计工作，相继完成了项目的可行性研究、初步设计和施工图设计。2018年5月项目外场施工后，我院立即成立由交通、结构、电气等专业人员组成的施工配合工作组，克服近年来少有的高温酷暑天气，屡次现场踏勘，及时解决施工过程中的各种技术问题。同时，为保证施工进度，特别安排专门的夜间技术人员，在夜间基坑开挖、标线施划、设备安装等环节专人值守。我院过硬的技术水平、优质的技术服务得到了业主单位和施工单位的一致好评。

附 天津市中心城区公交专用车道工程简介

一、项目背景和基本情况

为落实市委、市政府公交优先发展战略，大力推进我市“公交都市”示范城市创建，2014年以来，市交通运输委会同市公安交管局、市规划局等单位加大我市公交专用道规划建设工作。继2014年我市第一批公交专用道投入使用，目前正在开展第二批公交专用道建设工作。

本次施划的公交专用道涉及中心城区9个行政区，包括红旗路、长江道、京津路等35条主干道及快速路。结合现状道路交通条件，设置专用道标志、机非护栏、人非护栏以及电子警察等设施。目前，项目正在施工施划，整体工作预计今年年底前完成。正式投入使用之前，有关部门将向社会发布公告。

             二、第二批公交专用车道规划原则

第二批公交专用道规划，综合考虑了路段和公交线路的特点，结合首批专用道使用情况，因地制宜，合理设置。

同时，针对第一批公交专用道“不专用”的问题，结合北京、上海等专用车道规模更大的城市通过固定式监控设施实现公交专用车道有效管理的经验，本次公交专用道工程主要在公交专用道起终点、公交站台等重点位置设置电子警察146套，基本能够实现路段覆盖，有效地杜绝“专道不专用”的问题。

三、公交专用道设置的目的意义

设置公交专用道将在早晚高峰时段给予公交车专用路权，让公交快起来。

同时，公交专用车道还允许执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车进入行驶，从这个角度说，公交专用车道也可以成为“生命通道”、“应急通道”。

四、第一批公交专用道基本情况及使用效果

2014年，我市首批41公里公交专用道施划以后，涉及公交路线154条，运营车辆2000余部，公交行驶速度和运营间隔得到优化，公交运营环境得到一定程度改善。比如，吴家窑大街由东向西方向，公交运营车速达到15.3公里/小时，比之前提高了15%；解放南路-解放北路由北向南方向，公交运营车速达到13.8公里/小时，比之前提高了14%。

首批41公里公交专用车道的开通，迈出了公交客流走廊优先的第一步。按照市政府要求，针对第一批公交专用道不连续、不成网、道路硬件监控范围不足影响专用车道的整体效果等问题，第二期公交专用道规划坚持“问题导向”，全力提升建设效果。

五、下一步我市公交专用道规划建设思路

天津后期将委托第三方，开展动态评估，根据道路的等级、车道数、公交客流、公交车流等参数，对专用道线网持续优化调整，根据第三方评估结果，研究今后公交专用道建设，在确实需要、具备条件时积极推进。